خريطة مترو دبلن يظهر جميع المحطات وخطوط مترو دبلن. خريطة المترو هذه لدبلن ستسمح لك بسهولة تخطيط طرقك في مترو دبلن في لينستر - أيرلندا. خريطة مترو دبلن قابلة للتنزيل في PDF، قابلة للطباعة ومجانية.

مترو نورث ومترو ويست ستشكل جزءا من البنية التحتية للسكك الحديدية المخطط لها من دبلن، جنبا إلى جنب مع الترام Luas، DART ودبلن شبكة السكك الحديدية الضواحي. مترو الشمالية (الأيرلندية: Meitreo Thuaidh) هو لتشغيل من سانت ستيفن غرين إلى المطار وعلى السيوف، قبل أن تنتهي في بيلينستاون كما هو مبين في خريطة مترو دبلن. ومن المقرر أن يتكون مسارها من نفق عميق تحت المطار وفي المدينة ، إلى جانب قطع وتغطية النفق عبر ضواحي باليمون والسيوف ، إلى جانب سطح يعمل في مناطق غير مبنية ، وعدد قليل من الأقسام المرتفعة. وفي 16 أيلول/سبتمبر 2008، قدم الجيش الوطني الرواندي طلبا لطلب السكك الحديدية إلى بورد بلانالا. ومن المقرر حاليا أن يبلغ طول مترو نورث 18 كيلومترا. مترو ويست (الأيرلندية: ميترو ثيار) هو تشغيل من تقاطع مع مترو الشمالية، إلى الجنوب مباشرة من المطار في سانتري، ومن هناك تمر عبر بلانشاردستاون، وادي ليفي، وكلوندالكين قبل الانضمام إلى الخط الأحمر من لوا لمواصلة نحو تالاغت. ومن المقرر أن يكون مترو ويست فوق سطح الأرض بالكامل، على مستوى الطرق، مع تقاطعات رئيسية فوق الجسر. ومن المقرر حاليا أن يبلغ طول مترو ويست 25.5 كيلومترا.

الرابط (الأيرلندية: Idirnascaire)، المعروف أيضا باسم DART تحت الأرض، هو نفق السكك الحديدية المخطط لها في أيرلندا، ومن المتوقع أن تعمل تحت وسط مدينة دبلن. وسيسمح النفق بتوسيع شبكة السكك الحديدية المكهربة DART وS300000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 ويهدف إلى توفير وصلة بين محطة سكة حديد دوكلاندز في حوض سبنسر (السكك الحديدية الشمالية وخطوط السكك الحديدية الغربية / الشمالية الغربية)، محطة بيرس (خط السكك الحديدية الجنوبي) ومحطة هيستون (خط السكك الحديدية الجنوبية الغربية) كما ترون في خريطة مترو دبلن. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه سيتم الاتصال بنظام السكك الحديدية الخفيفة Luas، ومترو مترو شمال المخطط لها ومترو أنفاق DART سوف تتصل في محطة سانت ستيفن غرين، والسابق توريد الركاب إلى محطات في الجانب الشمالي في حين أن هذا الأخير يمتد على طول الجانب الجنوبي من نهر ليفي، وتوفير معا الوصول بالسكك الحديدية تحت الأرض إلى جزء كبير من داخل المدينة.

مترو الغربية سوف تخدم الأجزاء الشمالية من فينغلاس عبر محطات في N2 وMeakstown كما ذكر في خريطة مترو دبلن. عند تطوير خيارات لمترو ويست، نظرت وكالة مشتريات السكك الحديدية (RPA) في الطرق جنوب M50، وتخدم فينغلاس بشكل مباشر أكثر. ولم تعتبر هذه الطرق مجدية لأنها سيكون لها تأثير كبير على العقارات السكنية والتجارية في المنطقة، وتتطلب جسورا إضافية فوق الطريق M50، وتضيف وقتا طويلا للرحلة إلى الطريق. ونشرت شركة "آيجنسي" لمشتريات السكك الحديدية في شباط/فبراير 2006 ثلاثة مسارات محتملة لمترو نورث. وبعد التشاور العام، أعلن الجيش الوطني الرواندي في تشرين الأول/أكتوبر 2006 أن المسار المحدد يعرف باسم "الطريق المشترك بين الشرق والوسط". وفي آذار/مارس 2008، أصدر الجيش الوطني الرواندي مسارا مستكملا بعض الشيء، مع تغييرات في أسماء المحطات المقترحة، وبعض التعديلات على مواقع المحطات، وتفاصيل الطرق البرية والمتروية المقترحة عبر السيوف.

تظهر خريطة مترو أنفاق دبلن جميع محطات وخطوط مترو أنفاق دبلن. خريطة مترو الأنفاق هذه لدبلن ستسمح لك بتخطيطة طرقك بسهولة في مترو أنفاق دبلن أون لينستر - أيرلندا. خريطة مترو أنفاق دبلن قابلة للتنزيل بتنسيق PDF، قابلة للطباعة ومجانية.

دبلن ليس لديها مترو الانفاق. بدلا من ذلك، يتكون متروها من منطقة دبلن للنقل السريع (DART) وقطارات الركاب التي هي وسيلة سريعة للدخول والخروج من المدينة. ويمكن أن تعزى الفكرة الأصلية لخطي المترو في دبلن إلى تقرير "منصة التغيير" الصادر في تشرين الثاني/نوفمبر 2001 عن مكتب النقل في دبلن. وكان الغرض من التقرير هو وضع استراتيجية نقل متكاملة لمنطقة دبلن الكبرى. وفي تقريرها، حددت منظمة العمل الدولية خططا لثلاثة خطوط مترو. الأول هو خط بين الشمال والجنوب يمتد من السيوف إلى شانغاناغ عبر مطار دبلن، فينغلاس، برودستون، وسط المدينة، رانيلاغ، سانديفورد وشيريوود كما هو مبين في خريطة مترو أنفاق دبلن. والثاني يربط تالاغت ويست بتالغت ثم يستمر عبر الضواحي الجنوبية الغربية لدبلن إلى وسط المدينة. أما الخط الثالث فسيجري على نمط مداري، مع حافز قبالة خط سيورد - شانغاناغ في فينغلاس ثم يستمر عبر بلانشاردستاون وكلوندالكين إلى تالاغت، حيث سيتصل بالخط الآخر.

وبرز خيار مترو الأنفاق أو المترو كخيار مفضل، حيث يوفر كلا من وصلة المطار ورابط الركاب كما هو مذكور في خريطة مترو أنفاق دبلن. وقد وصفته الهيئة بأنه "حلقة وصل هامة للركاب بالنسبة للمجتمعات والمؤسسات في مدينة ومقاطعة دبلن الشمالية". تم اعتماد مترو نورث (من السيوف إلى سانت ستيفن غرين) ومترو ويست كسياسة حكومية مع إطلاق برنامج النقل 21 في عام 2005. سيتم تضمين كل من LUAS و DART Underground ومترو دبلن في خدمة البطاقات الذكية المتكاملة للتذاكر في المدينة. والهدف من ذلك هو توفير خدمة موحدة من شأنها أن توفر معا مدينة دبلن مع نظام السكك الحديدية الحضرية كاملة.

مترو الشمال ودارت مترو الأنفاق سوف تربط في محطة سانت ستيفن غرين، والسابق توريد الركاب إلى محطات في الجانب الشمالي في حين أن هذا الأخير يمتد على طول الجانب الجنوبي من نهر ليفي، وتوفير معا الوصول بالسكك الحديدية تحت الأرض إلى جزء كبير من داخل المدينة كما ترون في خريطة مترو أنفاق دبلن. وينبغي أن توفر المحطات أيضا سهولة الوصول إلى بعض الوجهات السياحية الأكثر شعبية في المدينة، مثل ساحة الحفلات الموسيقية O2 وأحياء مدينة بوينت فيليدج وسبنسر دوك (قيد الإنشاء حاليا) عبر. محطة دوكلاندز; سانت ستيفن غرين بارك وستيفن غرين مركز التسوق عن طريق. محطة سانت ستيفن غرين; متجر كليرس، GPO التاريخية وبرج دبلن في شارع أوكونيل عبر. محطة شارع أوكونيل; متحف دبلن للكتاب وحديقة الذكرى عبر. محطة بارنيل سكوير; كلية ترينيتي، دبلن وكلية غرين عبر. محطة شارع بيرس; غينيس مخزن وفينيكس بارك عن طريق. محطة هيستون